Группа компаний TEREX Производство, продажа и доставка стройматериалов


Тел.: +7 (495) 308-93-91
+7 (495) 601-94-30
22 Июня 2013 года Транспортное подразделение "Терекс-Авто"
Транспортное предприятие "TEREX-AVTO"
руководитель Виталий Игоревич Вислобоков

ООО «Группа компаний «TEREX» является крупнейшим в Центральном федеральном округе производителем ряда строительных материалов. В его составе – производственные, сбытовые и транспортные подразделения, позволяющие осуществлять полный производственный цикл, начиная от добычи сырья в карьерах, выпуска готовой продукции и заканчивая ее доставкой заказчику.

О деятельности транспортного подразделения «Terex-Avto», его целях и задачах нашему корреспонденту рассказывает его руководитель Виталий Игоревич Вислобоков.
Группа компаний "Терекс"
Логотип "Терекс-Авто"

Интервью руководителя "Терекс-Авто" Виталия Игоревича Вислобокова
в журнале
"СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ОБОРУДОВАНИЕ, ТЕХНОЛОГИИ XXI ВЕКА №5, 2009"


– Виталий Игоревич, расскажите, пожалуйста, о создании подразделения «Terex-Avto», его целях и задачах.

– Наше подразделение было создано в 2007 году с целью обеспечения максимально комфортных условий для заказчиков: чтобы клиент, покупая нашу продукцию, не нанимал частников, не заказывал транспорт на стороне, зачастую за высокую цену, а пользовался бы нашим транспортом. Наша задача – обеспечить клиента полным комплексом услуг. «Terex-Avto» участвует в технологическом цикле производства продукции, будь то щебень или кирпич: от добычи сырья до доставки готовой продукции на объекты, от производства и до доставки продукции непосредственно заказчику. Все звенья этого цикла, связанные с транспортом, входят в компетенцию компании «Terex-Avto», кроме тех, которые связаны непосредственно с добычей сырья – БелАЗы, тракторы, бурильные установки, работающие в карьере, находятся в ведении дробильно-сортировочного завода, у которого имеются лицензии на добычу, взрывные работы и т. д. Мы же занимаемся именно доставкой продукции и технологического материала внутри компании и готовой продукции на рынок, т.е. потребителю.


– Разве не выгоднее отправлять товар в дальние регионы железнодорожным транспортом?

– Не всегда, потому что до железной дороги надо довезти с завода транспортом, загрузить в вагоны или на платформу, потом опять перегрузить на автотранспорт и довезти до заказчика. Часто гораздо выгоднее отвезти автотранспортом, во всяком случае, компании из Санкт-Петербурга или Череповца заказывают наш кирпич с доставкой именно автотранспортом. Часть продукции, безусловно, отпускается по железной дороге, потому что много потребителей из дальних регионов.

Совершенствование и обновление парка машин – Расскажите, пожалуйста, о вашем парке машин.

– В январе 2009 года «Terex-Avto» исполнилось 2 года. До создания подразделения «Terex-Avto» парк состоял только из отечественных машин «МАЗ» – полуприцепов и тягачей. В январе 2007 года, когда создавалось подразделение «Terex-Avto», генеральным директором ГК «TEREX» О.В. Папушиным было принято решение закупать импортную технику, которая по многим показателям – экономичности, эффективности, коэффициенту выхода на линию, топливной составляющей, наличие запасных частей, превосходит отечественную. При этом та же «SCANIA» стоит ненамного дороже «МАЗа».

Начинали мы со старого парка, разбросанного по разным подразделениям. Затем весь этот транспорт был собран воедино, налажена организация работы, диспетчерская служба, служба механиков, выделено помещение для парковки, проведения ремонта. После достижения договоренности с лизинговой компанией через полгода мы начали получать новую технику «SCANIA» по лизинговой схеме. Сейчас парк машин состоит наполовину из импортной, наполовину из отечественной техники. Отечественная техника со временем списывается или продается. Парк «МАЗов» сейчас – 2002–2006 годов выпуска. По мере износа и списания они будут меняться на новую технику, скорее всего импортную, потому что пока конкурентов среди наших производителей для нее нет – ни самосвалам, ни тягачам, ни полуприцепам.


– Каков количественный состав парка?

– На сегодняшний день у нас имеется 15 автопоездов «МАЗ», 15 автопоездов «SCANIA» и 5 большегрузных самосвалов «SCANIA». Несмотря на кризис, руководство компании приняло решение в мае этого года закупить еще 8 автопоездов для перевозки разных видов производимой нашими заводами продукции – щебня, минерального порошка, кирпича.


– Это количество полностью соответствует потребностям компании?

– Конечно нет. По производству минерального порошка и щебня наша компания является одной из крупнейших в центральном регионе – в летние месяцы наше производство выпускает 90–100 тыс. тонн минерального порошка. Тем парком, который у нас есть сейчас, мы можем перевезти только 30 тыс. тонн, таким образом, имеющийся парк обеспечивает внутренние потребности в перевозке примерно на 30–35%. Часть заказчиков забирают продукцию самовывозом, есть асфальтовые, комбикормовые заводы, у которых имеются свои возможности доставки продукции. Основной потребитель – это Москва и Московская область. Хотя сейчас, как я уже говорил, мы возим кирпич и в Санкт-Петербург, и в Череповец, и в другие регионы.

– Ремонтная база у вас своя?

– Конечно, на все новые автомобили имеется гарантия, здесь мы плотно сотрудничаем с сервисными центрами «SCANIA». Но у нас имеется и своя мощная ремонтная база, укомплектованная грамотными специалистами по ремонту подвижного состава и оборудованием. В частности, имеется огромный бокс, порядка 3000 м2 – это закрытая ремонтная площадка.

Расширяется сама компания, расширяется и наша структура, которая фактически обслуживает всю компанию. Транспорт – это «кровеносная система», которая осуществляет циркуляцию продукции между разными подразделениями Группы компаний – дробильно-сортировочным заводом, кирпичным заводом, заводом извести, карьерами – и все это надо между собой связать транспортом.
На сегодняшний день у нас имеется 15 автопоездов МАЗ, 15 автопоездов SCANIA и 5 большегрузных самосвалов SCANIA



Логистика, система глобального позиционирования транспорта

– Расскажите подробнее о специфике работы вашего подразделения.

– Машины заказываются специально для решения проблемы с перевесом, т.е. передвижения в установленных законом границах общей массы транспортного средства. На сегодняшний день это 38 тонн для автопоезда. Техника, которая использовалась ранее, неэффективна еще и тем, что имеет собственный большой вес. «Сухой» вес автопоезда (самой техники) составляет 18 тонн для «МАЗа». Новая техника, которая сейчас покупается – тягачи «SCANIA» весом около 7 тонн и алюминиевые полуприцепы весом порядка 5 тонн – позволяют получить конечный вес автопоезда 12 тонн. Таким образом, если посчитать затраты на одну ходку по перевозке, например, минерального порошка, сделанную с помощью «МАЗа» и «SCANIA», то становится ясно, что при использовании новой, качественной, специально оборудованной техники «SCANIA» можно при меньших затратах перевезти большее количество груза: например, перевозка 25 тонн на «SCANIA» обходится дешевле, чем перевозка 20 тонн на «МАЗе».

В этом году мы создали собственную службу логистики, призванную оптимизировать перевозки. Раньше, кроме как через диспетчера на телефоне, связи с водителями не было. Сейчас мы всех водителей обеспечили сотовой связью, все автомобили оборудованы рациями. В этом году планируется обеспечение или GPS-навигацией, или на базе системы ГЛОНАСС, чтобы диспетчер в реальном времени видел, где находится каждый конкретный автомобиль. Это позволит максимально эффективно и оптимально использовать автотранспорт, уменьшить холостой пробег автомобиля и увеличить объем перевозок.

Группа компаний «TEREX» потребляет много сторонних материалов – металл, различные добавки для производства кирпича – для обеспечения бесперебойной работы самих производств, деятельности карьеров. Диспетчерская работает круглосуточно, в постоянном режиме. Только на автобазе установлено 5 телефонных номеров, что было достаточно сложно сделать, подключен интернет в диспетчерской, весной собираемся устанавливать систему глобального позиционирования транспорта, ведь это и безопасность, в том числе грузов, и защищенность самого водителя – он знает, что под контролем, что его видят. Система глобального позиционирования транспорта включает профессиональную систему навигации, включающую широкоформатный экран со специальными картами, на которых обозначен каждый автомобиль. Диспетчер наблюдает в реальном времени, что, например, 2 машины с кирпичом подъезжают к Санкт-Петербургу, и в случае необходимости он связывается с заказчиком и сообщает, что машины уже на подходе. У диспетчера перед глазами полная картина работы: где находится машина с минеральным порошком, как курсирует транспорт «карьер-завод», обеспечивающий производство глиной.


– Нареканий со стороны потребителей не возникает?

– Нет. Наши основные заказчики давно с нами работают и многие отказались от услуг частников. Не секрет, что стоимость доставки нашими машинами в некоторых случаях бывает немного дороже, чем у частников. Частник не работает по лизингу, отсутствуют затраты на содержание и аренду цехов, ремонтных и административных служб, налоги. Хочу отметить, что все наши зарплаты и премиальные – «белые», все начисления проходят официально – и водителям, и остальному персоналу. Соответственно, у нас нормальные рабочие тарифы. Частник может позволить себе тарифы меньше. Но почти все наши потребители предпочитают заказывать именно наш транспорт, потому что он приходит вовремя, у нас отсутствует бой кирпича, потому что все прицепы – на пневмоподушках, пневморессорах. Водители чувствуют поддержку администрации ГК «TEREX», поэтому они подходят к делу более ответственно, чувствуют уверенность в завтрашнем дне, в своей компании, в своей работе. Соответственно, это добавляет в рабочий процесс определенную стабильность, что очень важно, особенно сейчас.

Мы находимся в единой структуре, с единым руководителем, но тем не менее, внутри компании – хозрасчет. Оказывая услуги, например, нашему подразделению – Калужскому заводу стройматериалов, – мы выставляем ему счета, а он их оплачивает, и наоборот. Но, находясь на хозрасчете, даже внутри компании мы работаем по расценкам, конкурентным в сравнении с другими фирмами-перевозчиками, а также с другими производителями таких же материалов (например, с «Евроцементом»), у которых есть такие же цементовозы. Есть, например, компания «ЮниЛоджик» – крупная транспортно-диспетчерская структура, у которой есть такие же цементовозы, выставляемые на открытый рынок перевозок. Производителю, в том числе и нашему, важно, по какой цене он продаст, например, свой кирпич, и какая составляющая транспортировки будет заложена в цене кирпича. Нашему заводу никто не запрещает выбрать другого перевозчика, он находится в свободной рыночной обстановке. У завода в распоряжении есть созданная для его удобства структура –«Terex-Avto» , которая может его обеспечить транспортными услугами, но использование которой должно быть выгодным, в том числе и тарифами на перевозку, и техникой, и ответственностью за перевозки и груз, и всеми остальными параметрами, в частности, местонахождением. Наши машины могут прибыть на загрузку в любое время – у нас круглосуточная диспетчерская.


– А если на момент заказа у вас отсутствует свободный транспорт?

– Позиция руководства компании такова, что каждый должен заниматься своим делом: дробильно-сортировочный завод должен дробить и сортировать, кирпичный завод – производить кирпичи, транспортное предприятие должно обеспечивать транспортом. Если менеджер кирпичного завода обращается в единую службу «Terex-Avto» и говорит, что ему нужно отправить груз в определенную точку, то при отсутствии своих свободных машин «Terex-Avto» ищет другого перевозчика и под своей эгидой обеспечивает эту перевозку. Если происходят какие-либо накладки, диспетчеры и логисты «Terex-Avto» отвечают перед заказчиком за обеспечение этой перевозки. Подразделения могут выбирать себе перевозчика, никто им этого не запрещает, потому что иначе можно прийти к снижению конкурентоспособности, созданию тепличных условий для собственной структуры, а в таких условиях она неизбежно через какое-то время станет менее эффективной.
На сегодняшний день у нас имеется 15 автопоездов МАЗ, 15 автопоездов SCANIA и 5 большегрузных самосвалов SCANIA



Забота о кадрах, наставничество

– Мы не можем не коснуться темы глобального финансового кризиса, который охватил и нашу страну. Многие компании принимают радикальные меры. Коснулся ли этот кризис вашей компании, вашего подразделения?

– Мы не сокращаем персонал, более того, если в 2008 г. по группе компаний «TEREX» прошло повышение окладов на 10%, то с января 2009 г. оклады были увеличены на 15%. Были повышены оклады всем работникам Группы компаний «TEREX», в том числе, и водителям и администрации «Terex-Avto».

В зимний период существует традиционный сезонный спад спроса на автоперевозки. В это время, когда нет полного обеспечения работой, мы ищем заказы на стороне, – перевозки цемента, различного гранулята, другой продукции, т.е. наша диспетчерская служба в случае простоя своего транспорта старается максимально вывести его на внешний рынок и зарабатывать деньги. Поэтому ни о каких сокращениях речи не ведется. Наоборот, насколько я знаю, ремонтно-строительное управление, входящее в ГК «TEREX», набирает работников, которые заняты на строительстве нового кирпичного завода. Инвестиции в этот проект составляют более миллиарда рублей. Активно работает служба продаж кирпича. Мы никогда раньше и не думали, что нам придется возить кирпич в Санкт-Петербург, но сейчас есть заказчики и там, возим кирпич и на Урал. Сейчас пока трудно проследить влияние кризиса, поскольку у нас существует сезонность работ, тем более, что мы связаны с транспортным строительством – это основной потребитель нашей продукции, помимо кирпича. Это строительство дорог, всевозможных коммуникаций. Основная наша продукция – это минеральный порошок, 80% которого используется в асфальтовом производстве. Существует специальная государственная программа для Москвы и Подмосковья о привлечении взамен иностранной, своей рабочей силы, т. е. тех людских ресурсов, которые высвобождаются в результате кризиса и безработицы, уже этой весной планируется привлечь на транспортное строительство примерно 25 тыс. своих рабочих, жителей Москвы и Подмосковья.


– Давайте поговорим о кадрах, это, наверное, немаловажный аспект в вашей работе.

– Хорошего водителя, профессионала на 40-тонный грузовик найти очень сложно. Водителя на «Газель» найти – нет проблем. Если в 2007–2008 году была проблема с кадрами, то с осени прошлого года я заметил, что появилась некая тенденция возврата многих калужан, которые работали в Москве, к себе, на родную землю. Сейчас, устраиваясь на работу, приносят вполне толковые резюме, видно, что человек работал водителем, имеет опыт.

У нас новая, дорогая техника, поэтому мы принимаем на работу только высококвалифицированный, ответственный персонал, который умеет и хочет работать. Молодежь у нас тоже работает, сначала на «МАЗах». У нас существует институт наставничества. Если приходит молодой специалист или новый водитель, он всегда закрепляется за более опытным водителем, который с ним работает не меньше месяца-полутора, потом он переходит на самостоятельную работу – сначала на «МАЗе», в паре с кем-то, а затем самостоятельно.


– Каков уровень заработной платы водителей?

– В пиковый сезон она составляет порядка 40–45 тысяч рублей, в зимний сезон – порядка 15–17 тысяч рублей. Это выше, чем средний уровень зарплат по Калужской области. Что касается социальной сферы, то она точно такая же, как и в Группе компаний «TEREX». Как и везде на крупных предприятиях, существует система премий, поощрений, социальные льготы, путевки в санатории, дома отдыха и т.п.


– Виталий Игоревич, спасибо за то, что смогли уделить время и так подробно ответить на все вопросы.
На сегодняшний день у нас имеется 15 автопоездов МАЗ, 15 автопоездов SCANIA и 5 большегрузных самосвалов SCANIA

ООО «Группа компаний «TEREX» создана в 2005 году вследствие объединения нескольких производственных предприятий, расположенных в Калужской области. Основной вид деятельности – производство строительных материалов, в том числе, для транспортной инфраструктуры.



Социальная деятельность «ГК «TEREX»

ГК «TEREX» осуществляет ряд благотворительных и социальных программ в Калужской области:
• поставки строительных материалов на безвозмездной основе для социальных объектов Дзержинского района;
• помощь в строительстве Кондровского дома детского творчества;
• патронат детского отделения Кондровской больницы;
• строительство жилого дома для сотрудников ДСЗ;
• благотворительная деятельность для образовательных учреждений;
• пожертвования русской православной церкви.
Вернуться к списку